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          特斯拉、問界、理想等六款熱門汽車智能座艙大比拼

          一個足夠聰明的汽車座艙,在你靠近的時候,就能夠識別到你。一系列預設的歡迎儀式便開始上演。車門自動解鎖,車內燈光調整到預設的“歡迎模式”,甚至音樂也會自動播放。這一切都讓車主感受到座艙的智能化和人性化。

          如今的汽車已不再僅僅是一個簡單的交通工具,它已經演變成一個集多種功能于一身的智能出行伙伴,更像是一個貼心的管家,為人們提供各種便利和舒適的服務。

          在眾多汽車品牌中,特斯拉Model 3、小鵬P5、理想One、問界M5和蔚來ET7以及剛剛發布的小米SU7是備受關注的六款主流車型,它們各具特色,代表著汽車座艙智能化的不同方向和水平。下面讓我們一起深入了解這六款車型的智能座艙特點。

          綜合來看,這六款汽車的智能座艙各具特色。

          特斯拉Model 3以其簡約的內飾風格和高性能的車機系統引領潮流。強大的處理芯片和大屏幕觸控界面提供了流暢的操作體驗,而高度集成的設計則讓駕駛員可以快速訪問各種功能。

          小鵬P5以其獨特的智能交互設計引起了廣泛關注。通過語音控制和智能感知技術,駕駛員可以輕松調節車內環境,享受智能出行的便利。

          理想One致力于打造智能生活空間,寬敞的內部空間和豐富的舒適配置為乘客提供愉悅的旅行體驗,而獨特的四屏交互設計則增強了座艙的科技感。

          問界M5的智能座艙注重舒適與科技的結合。座椅加熱、通風及按摩功能一應俱全,同時提供了豐富的娛樂選擇。華為HarmonyOS系統的加入則為用戶帶來全新的智能互聯體驗。

          蔚來ET7的智能座艙則以豪華與科技感并重。寬敞的車內空間和精致的內飾材質展現出豪華品質,而先進的自動駕駛輔助系統則為駕駛者帶來未來出行的無限可能。

          小米SU7在2023年12月28日發布,引起了廣泛的關注和熱議。作為小米汽車旗下的首款純電動轎車,SU7的發布標志著小米汽車正式進軍電動汽車市場。

          有人稱小米SU7為新能源電車中生態互聯、軟硬件內容最強的智能座艙。

          小米SU7擁有更先進的交互架構,配備有16.1英寸中控生態屏,分辨率高達3K,同時還配備了56英寸的AR-HUD抬頭顯示,更為酷炫的是,這款車還配有翻轉式儀表屏,每次開車時,都富有滿滿儀式感。而且和華為鴻蒙座艙類似,小米的智能座艙同樣支持后掛平板,不僅可以用來顯示,還能成為座艙的一部分,用來控制車輛的相關功能,包括導航、空調、調節座椅等。小米CEO雷軍稱,小米汽車智能座艙為五屏聯動,融合了澎湃OS,可以將手機應用無縫流轉到車機,這也是小米的最大優勢所在。

          隨著SU7的上市和用戶體驗的不斷提升,小米SU7或將成為電動汽車市場中的一匹黑馬,贏得更多消費者的喜愛和認可。

          可以看到,對于用戶來講,艙內顯示和艙內交互已經發生了比較直觀的“顯性”變化,智能座艙的配置水平也已經成為消費者購車的重要參考指標之一。與此同時,智能座艙便成了主機廠打造差異化和品牌影響力的重點領域。

          01

          各家的芯片供應商

          伴隨著座艙集成的功能越來越多,它所需要的硬件資源及算力需求也會越來越高,高算力和高性能的SoC芯片將成為智能座艙的剛需。具體來看各家的芯片供應商。

          2016年特斯拉model 3發布,2017年量產上市,為了車機系統的不斷升級以及智能駕駛系統的更新,特斯拉多次對其車機芯片進行升級換代。

          特斯拉的第一代座艙域控制器的主計算芯片為英偉達Tegra 3 T30,這款芯片與蘋果手表芯片 S5 性能接近,但如果用于車機系統明顯不夠。特斯拉的第二代座艙域控制器的主計算芯片為英特爾車規級處理器Atom A 3950。

          由于特斯拉使用的是純視覺的輔助駕駛避障方案,這需要大量實時的AI分析和計算,就需要車機有個強大的性能。隨后在2022年初,特斯拉為2022款Model 3換裝了全新的AMD Ryzen V1000系列芯片,其性能相比于此前搭載的intel Atom A3950芯片有明顯提升。

          特斯拉所采用的AMD銳龍V1000系列芯片,是一個集成了Zen架構CPU和Vega架構集成GPU的SOC級芯片,源自PC端芯片,并且特斯拉的車機其實是采用了AMD CPU+Radeon GPU車規級定制芯片組合。據悉,兩者搭配的總GPU算力是高通驍龍8155的10倍。

          高通的第三代的座艙處理方案驍龍8155也是車機領域極具性能優勢的一款主控芯片。

          高通驍龍8155芯片于2019年1月發布,是全球首款量產7nm制程車機芯片,整個芯片的AI算力能夠達到8TOPS,同時還有藍牙5.0、Wi-Fi 6等連接能力。

          相比上一代2016年發布的14nm制程的高通820A,三年的技術更迭讓8155得到了性能上的巨大提升,并且8155相比手機端使用的驍龍855芯片,針對性的調整了GPU和CPU,更著重考慮車機的多屏幕和多程序使用,讓芯片更融入車,更懂車。

          蔚來ET7和小鵬P5搭載的就是高通驍龍8155芯片。此外,理想L9、領克09、吉利博越L等車型也搭載了驍龍8155。

          理想ONE使用的是更早的高通820A芯片。從實際應用角度來說,如果說早期的高通驍龍602A、820A芯片還只是單純的“車機芯片”,那現在的8155與未來的8295則更適合稱其為智能座艙芯片。因為8155芯片能支持8路4K視頻的播放,通過一顆芯片可以帶動車內多個屏幕。此外,說8155芯片是“智能座艙芯片”而不僅僅是車機芯片的理由,是它還可以支持DMS、OMS(駕駛員/乘員監測系統)與360影像等方面的計算工作,此外,語音交互功能也同樣用得上8155的算力。

          如今理想ONE已經停產停售,但理想的新車L9的智能座艙標配了兩顆高通驍龍8155芯片,配合24GB內存和256GB高速存儲組成的計算平臺,為AI、軟件和娛樂提供計算能力。

          2022 款問界 M5 采用的是麒麟 990A,8核架構,4個大核使用的是泰山V120lite,4個小核則是A55,GPU用了和麒麟990相同的Mali-G76核心但砍了數量。麒麟990A的算力約為3.5TOPS,支持5G網絡連接。

          小米SU7將配備高通驍龍8295座艙芯片,AI算力高達30 TOPS,搭配小米最新研發的澎湃OS車機系統為用戶帶來更深度的智能化體驗。就在 2023 的下半年,隨著全新奔馳長軸距 E 級、極越 01、極氪 001 FR 的陸續發布,5nm 制程的芯片真正實現了量產上車,這顆芯片正是高通的車規級芯片驍龍 8295。

          02

          驍龍8295強勢領先

          2023年7月安兔兔評測車機版正式上線。

          作為第三方評測機構,安兔兔車機版開啟公測的近一個月里,收錄了大量跑分成績。首發評測結果顯示,驍龍8295斷崖式第一。

          驍龍8295是高通的第四代座艙方案,采用5nm工藝,集成第6代Kryo中央處理器CPU,Hexagon處理器,多核高通AI引擎,第6代Adreno圖形處理單元GPU和Spectra圖像信號處理器ISP等,CPU 算力超過200K DMIPS,GPU 算力超過3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和藍牙 5.2,其中 NPU 的 AI 算力達到了 30 Tops。

          相對前代8155,GPU整體性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。與此同時,一顆驍龍8295可支持11塊屏同步顯示。

          不僅僅是 5nm,伴隨驍龍 8295 而來的還有 PC 級的絕對性能。到座艙內部,6K、8K 級別的高分辨率屏幕終于得以進入車內,即使運行手游大作也毫無壓力,加上本地 AI 能力的大幅提升,曾經只能云端完成的任務,現在可以全部在本地運行。這里說的,也包括火熱的 AI 大模型。

          驍龍 8295 芯片的出現,就在為更全能的旗艦座艙打下基礎。有了驍龍8295芯片的加持,小米SU7將給用戶帶來更為出色的計算能力和高效的能耗比,為智能座艙提供流暢而穩定的運行體驗。

          排在第二名的是驍龍8195,這款芯片在車圈的知名度遠不如8155。

          2019年,高通推出了第三代驍龍數字座艙平臺,包括面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級計算平臺Paramount系列,代表芯片分別是SA6155,SA8155,SA8195。

          相比驍龍8155,驍龍8195性能更強,但也意味著價格更高,因此上車規模遠不及前者。目前僅有凱迪拉克LYRIQ銳歌等少數搭載。

          排名第三的是瑞芯微的新一代旗艦芯片RK3588,與驍龍 8155 一樣,專門為汽車智能座艙設計。根據官方信息,該芯片基于8nm制程打造,擁有四顆 A76 核心和四顆 A55 核心,CPU 最高主頻為 2.1GHz,GPU 型號則是 Mali-G610 MC4。AI算力達6TOPS,支持8K 視頻編解碼、8K顯示輸出。操作系統方面,兼容Android 和Linux OS。同時RK3588能夠實現智能座艙的七屏顯示和多路攝像頭直接接入,并可實現駕駛員、乘客監測等功能。

          排名第四的是SM7325,即驍龍778G。這是比亞迪 DiLink 5.0 車機使用的芯片,CPU 部分采用了 1+3+4 的架構,最高主頻為 2.7GHz,GPU 型號則是 Adreno 643,目前SM7325已經由比亞迪旗下騰勢 N7 實裝。

          作為橫掃智能座艙領域的代表芯片驍龍8155,則在此次排名中占到了第五位。目前這款芯片已經被廣泛采用,車型更是覆蓋從十幾萬到幾十萬的價位,尤其是新勢力品牌的車型幾乎都已標配驍龍 8155。

          03

          國產車規級SOC加速入場

          除了瑞芯微上榜前五外,多款國產汽車芯片的表現也是可圈可點。

          芯擎科技龍鷹一號和展銳UIS7862A在這次測試中分別位列第六、第八名。

          2023年3月,芯擎科技旗下車規級SoC芯片“龍鷹一號”正式量產供貨。龍鷹一號采用7nm制程工藝,集成了87層電路,擁有88顆億晶體管,配備了8核CPU(整數計算力可達90K),其中大核是Cortex-A76,14核GPU(浮點計算能力可達900G),集成了可編程的NPU內核,INT8算力可達8TOPS。此外,還擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群,以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內存通道,為智能座艙的應用提供全方位的算力支持。

          據悉,搭載龍鷹一號的多款國產車型自2023年中期開始陸續面市。隨后在8月,搭載兩顆龍鷹一號的領克08開啟了預售階段。

          A7862是展銳首款車規級5G智能座艙芯片平臺,采用12nm工藝,包含2顆ARM Cortex A75核心以及6顆ARM Cortex A55核心,CPU算力達54k DMIPS,配置Mali G52 GPU,可提供更高品質的車載影像效果。據悉,除了A7862,展銳還推出了4G車機芯片A7862和A8581,目前都已進入頭部汽車集團。

          除了以上提到的瑞芯微、芯擎科技、紫光展銳,中國還有諸多像芯馳科技、杰發科技這樣的優秀企業不斷推出相應的產品及解決方案。

          芯馳科技X9系列是目前量產最快的智能座艙芯片產品之一,已經在上汽、奇瑞、長安等車企的車型實現規;慨a,同時搭載量還在持續上升。

          資料顯示,芯馳X9系列是一款專為新一代汽車電子座艙設計的車規級汽車芯片,不僅集成了高性能CPU、GPU、AI加速器及視頻處理器,還配備多種智能引擎,可實現感知、語音識別和深度學習等功能,能夠高效提升智能座艙的感知和交互能力。

          據了解,X9系列處理器可以支持多個操作系統,同時驅動儀表、中控、后視鏡、后排娛樂等多達10個屏幕和4K屏幕的輸出,并且支持多屏共享和互動,以及360環視、泊車、DMS、語音識別等豐富的應用場景。

          2023年6月,杰發科技自主研發的高性能智能座艙域控SoC芯片AC8025在杰發深圳公司成功點亮。繼第一代入門級智能座艙AC8015出貨量超百萬顆后,杰發科技拓展了在中高階智能座艙領域的產品布局。

          AC8025采用A76和A55大小核異構設計,CPU達10核,芯片算力達到60K+DMIPS,可加快啟動速度,增強任務調配和實時切換能力。同時,該芯片擁有強大靈活的視頻輸出能力,可支持車內高達7屏顯示,以及長條屏、高清超大屏和4K顯示,而且內置雙核高性能HiFi DSP,可呈現出更清晰、更生動的視覺和聽覺效果。

          AC8025是杰發科技在智能座艙領域的最新創新成果,可實現高度智能化的車輛座艙控制和管理。它集成了多個關鍵功能,包括AR-HUD、高性能導航娛樂系統、3D液晶儀表、360環視和座艙環境控制等。

          雖然從目前的市場占比來看,智能座艙SoC芯片市場份額主要集中在幾家海外的芯片企業手中,包括高通、瑞薩、英特爾、恩智浦、TI等。從全球范圍來看,在2022年,高通座艙SoC芯片的市占率最高,占比為43.4%;瑞薩電子排在第二位,占比為19.7%;英特爾排在第三位,占比為18.16%。

          不過,外資巨頭大力布局座艙芯片的同時,一批本土廠商借助國內智能電動汽車的爆發契機,也紛紛開始涌向市場。本土廠商憑借在核心技術方面不斷取得新突破,更開放的合作模式,以及就近服務、隨時隨地響應客戶需求的優勢,已經開始在智能座艙芯片市場占據一席之地。

                 原文標題 : 特斯拉、問界、理想等六款熱門汽車智能座艙大比拼

          聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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