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          沒有激光雷達,算什么智能車?

          2023-12-27 13:44
          C次元
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          作者丨張之棟

          責編丨崔力文

          編輯丨別致

          特斯拉不這么認為,極越也不這么想,但如今的新能源汽車市場,激光雷達正在迎來一場前所未有的大爆發。

          車用激光雷達并不神秘,作為工業商品的一員,其正在被消費者們廣泛接受。而當越來越多頭上長著犄角的新車出現,人們似乎也已經習慣,智能電動汽車的樣子,就應該標配激光雷達。

          但是很顯然,就算2023年接近尾聲,激光雷達裝備與否的爭論,依舊喧囂。

          特斯拉絕對是激光雷達最大的空頭。

          如果特斯拉能夠在沒有激光雷達的情況下,依托純視覺解決方案,實現高階自動駕駛,那么對于眾多的激光雷達企業,乃至整個新能源汽車市場來說,都是大沖擊。

          好消息是,特斯拉的自動駕駛,還沒有達到那種獨步天下的地步。

          不久前,特斯拉宣布召回其在美國銷售的超200萬輛汽車,以及在加拿大銷售的近20萬輛汽車,召回原因就與Autopilot軟件有關。

          而根據美國國家公路交通安全管理局的調查稱,特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷,并可能導致碰撞風險增加。

          雖然不能武斷地說,特斯拉的自動駕駛是因為沒有激光雷達,而導致不夠安全。但可以肯定的一點,如今的國內汽車消費環境,激光雷達的冗余配置,確實能夠為消費者帶來不少的安全感和心理安慰。

          既然如此,為什么車企還會對激光雷達遲疑呢?

          01

          “一切為了安全”

          作為工業產品,激光雷達規;慨a之后,會進一步平攤成本,進而形成產業鏈的正反饋,帶來更多的利潤。

          邏輯很簡單,所以如今的汽車市場、資本市場上,激光雷達企業們講的故事,依舊是按照這一范本進行。

          可現實真的如此嗎?

          “我認為一個東西最終下探成本要多少不完全取決于他的技術,技術往往有再下探的空間,真正取決于什么呢?取決于他創造了多少價值和價值創造體系。”

          禾賽科技聯合創始人、CEO李一帆,曾對激光雷達如何削減成本,表達自己的觀點。

          作為國內,乃至全球首屈一指的激光雷達廠商,禾賽科技所看到的東西,更為具體。也正如李一帆所提到的,激光雷達行業的命運和走向,還是與本身價值,以及其所創造的價值有關。

          換言之,新時代的汽車是否真的需要智能駕駛?人們所需要的智能駕駛,是否只能依靠激光雷達所實現?

          與激光雷達廠商不同,車企所考慮的不僅僅是激光雷達的量產能力,還包括整個智駕系統的成本問題。

          技術人員往往會將自動駕駛的實現分成感知層、決策層、執行層三個層面,所以,準確、高效的感知獲取數據,往往被認為是實現自動駕駛的第一步。

          而自今年以來,“輕地圖,重感知”的口號,被各大車企廣泛提及。借著這一股東風,車企對激光雷達的重視程度,再升一個檔次。

          有例為證,蔚來為了將激光雷達做好、融合好,其不僅專門投資了圖達通,更是造了激光雷達芯片——楊戩。很顯然,蔚來用實際行動證明,新時代的豪華車,需要激光雷達的點綴。

          當然,蔚來不是激光雷達的唯一擁躉,“遙遙領先”的華為,也將高階智能駕駛與激光雷達“強綁定”。

          從智界S7,再到問界M9、M7、M5,亦或是HI業務模式下的阿維塔11、阿維塔12,都是配置了激光雷達,頭上長著犄角。

          同樣的,在剛剛過去的問界M9發布會上,余承東不僅再次大談AEB,更是為智能駕駛定調——“智駕不是炫技,安全才是真諦。”

          問:智駕靠什么安全?

          答:激光雷達等硬件方面的冗余,以及軟件算法數據等方面的沉淀。

          02

          舍得之道,有舍有得

          新能源汽車時代的“戰爭”,上半場是電動化,下半場是智能化。只不過令人始料未及的是,這場智能化的戰爭,來得太快了些。

          人們都說智能駕駛,不過是新能源汽車錦上添花的東西。但必須承認的一個事實,同樣的價格,標配有激光雷達,能夠實現高速、城區雙域NOA的車型,就是更具備競爭力。

          沒錯,各大車企已經清晰地認識到了這一點。

          2023年的最后幾天,絕對算得上是車圈最熱鬧的幾天。從蔚來ET9,到問界M9,再到極氪007、小米SU7、小鵬X9、理想MEGA,各大車型輪番登場,似乎都在爭搶2023年最后幾天的“夕陽無限好”。

          而細心的人可能就會發現,無論是哪款車型,都會必不可少的提及智能駕駛能力,且都配置了激光雷達。

          其實激光雷達市場已經度過了從0到1讓消費者認知的階段,而且激光雷達工廠的制造能力,也得到了市場考驗。

          所以,現在的問題就在于,各大車企究竟能不能“咬咬牙”,配置上激光雷達,進而實現高階智能駕駛功能。

          當然,這里并不是說,不去配置激光雷達的車型,都是新能源汽車時代的“流氓”。這里面分3種情況:

          其一,像特斯拉、極越那樣,你能夠憑借純視覺智駕方案,做好自動駕駛體驗,有技術做背書,不用激光雷達,還能削減成本,何樂而不為?

          其二,像五菱MINI EV這種主打便宜實惠的買菜車,也不用標配激光雷達,畢竟多幾顆激光雷達,就超過了一臺車錢。

          其三,依托激光雷達,做好安全冗余,才能實現高階智能駕駛落地的,又想借著“智能”標簽,提升品牌形象的,激光雷達是個不錯的功能件。

          據了解,現在激光雷達的成本已經下降了很多,至少不會再被人認作是“傻瓜技術”。時代變了,智能駕駛的賬,需要換種方式算算了。

          毫不夸張地說,在某種程度上,激光雷達就是“我很有錢”“我很安全”的顯著標志。

          技術上,激光雷達能夠提供給智駕方案,一定的安全性和容易度;生活中,激光雷達則代表著一種,車子上檔次的既視感。如此,消費者的面子和里子,都被照顧到了,才更有潛在的市場。

          另一角度,車企也只有舍得下成本,讓消費者感到性價比,亦或是感到更安全、更智能、更舒適,才能先人一步,沖出泥淖。

          取代傳統燃油車的路還有很長,車企需要更多像激光雷達一樣的武器,強大自己的產品。

          真的不要再去說什么激光雷達太貴,整車成本下不來之類的話,當智能化戰爭來臨的時候,別人已經荷槍實彈,你卻還在找槍,豈不是貽笑大方?

          當然,如果你的純視覺解決方案足夠的好,且得到了市場驗證,那我一定也會稱贊你——一臺及格的“智能車”。

                 原文標題 : 沒有激光雷達,算什么智能車?

          聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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