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          三家車企獲L3級自動駕駛牌照,L2+++級即將成為歷史?

          2023-12-21 15:56
          汽扯扒談
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          近期,隨著L3級自動駕駛牌照的逐步發放,我國自動駕駛領域的競爭格局呈現出新的調整。

          日前,寶馬集團宣布,其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛,在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照,獲準在指定區域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試,成為國內第一張L3級測試牌照的獲得者。

          寶馬官宣后沒幾天,奔馳集團、智己汽車也先后獲得了北京市、上海市有條件L3級自動駕駛道路測試牌照,獲準開展道路測試的車企從一家迅速擴大到了三家,一同競爭首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。

          值得一提的是,奔馳去年還獲得全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統商用許可,是目前全球唯一“雙持證”車企。L3級自動駕駛似乎一夜之間,又回到了那個車企爭相宣傳的前幾年。

          布局L3級自動駕駛已箭在弦上

          眾所周知,L2級和L3級是汽車自動駕駛的一個重要分水嶺。L2級更強調輔助功能,L3級則屬于部分自動駕駛。

          其核心區別在于,L2級輔助駕駛只負責對車輛的控制操作,環境感知仍需要駕駛員完成。而在L3級中,系統不僅要對車輛執行操作控制,也需要負責感知車輛運行狀態下的周邊環境。這種功能職責的變化也形成了L2級和L3級在功能安全方案和具體需求上的差異。

          目前,L2級駕駛輔助已經發展的非常成熟,很多車企都開始著力主攻城市及高速NOA等覆蓋周邊環境的自動駕駛,但至今未有任何一家車企敢說自己的輔助駕駛產品是L3,而是對外聲稱L2+,并在L2后不停地加“+”號。

          一方面是因為目前的法律還不支持L3輔助駕駛上路,另一方面則是自動化程度越高,受到的監管壓力也更為嚴格,一旦發生事故,車企將難逃責任。這也是為什么至今為止,除了特定條件下,全球范圍沒有車企敢聲稱自己已經L3并且大規模量化生產銷售。

          只要沒有明確指出L3級自動駕駛的落地時間,L2+車企以及L2++++++或者L2.9級的車企,仍然可以一邊躲入“車主自負”的避風港中,讓車主承擔后果,一邊又讓車主享受勝似實際L3級自動化駕駛級別的全新駕車體驗。

          直到今年7月,工信部及國家標準化管理委員會發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》,指南指出了2025年這一編年史節點,作為形成可支持組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系,這意味著,L3級市場的競爭蓄力期,只留下2年窗口期了。布局L3級自動駕駛已箭在弦上。

          汽車智能化的定義權爭奪戰打響

          今年11月,工信部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部委又發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》,也正是這則通知,打開了L3級自動駕駛的閘口。

          文件指出,在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上,工信部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車,開展準入試點;對取得準入的智能網聯汽車產品,在限定區域內開展上路通行試點,車輛用于運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。

          即便責任還是無法規避,但不得不承認的是,自動駕駛的先進與否已經成為影響消費者購買的重要因素。有統計數據顯示,2023年1-5月,前裝L2級智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛,且基本處于逐月上漲態勢,月度滲透率最高達到44%。

          而站在寶馬、奔馳和智己的角度,在國內新能源汽車競爭愈發激烈的背景下,若提前將L3駕駛輔助技術掌握并實現落地,不僅能爭奪“汽車智能化的定義權”,而且還能給他們在國內的市場競爭提供非常有利的牌面。

          為什么是寶馬奔馳智己率先獲得?

          寶馬和奔馳獲得L3級測試牌照,是因為它們已經達到了行業標準認可的L3級。

          目前在德國,寶馬和奔馳均獲得L3級自動駕駛功能的認證和批準。去年12月,奔馳成為世界上首個被批準L3級自動駕駛上路的汽車公司。今年上半年,奔馳L3級自動駕駛系統又在美國內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

          據了解,奔馳已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統。搭載L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間,在寬度適宜的德國高速路段,以最高60公里/小的速度啟用L3自動駕駛模式。

          除了奔馳,寶馬也已經將L3級自動駕駛搭載在相關車型上,預計將在2024年春季在德國交付客戶。同時,即將上市的國產全新BMW 5系長軸距版,在技術上也已經具備拓展至L3自動駕駛的能力。

          智己則是國產品牌中首個官宣獲得牌照的,據悉,智己的L3級別自動駕駛研發已進入新階段,NOA等高階智駕產品也在加速落地,其高速NOA在12月正式貫通全國,共輻射全國333城的高速路段(除港澳臺地區外),并覆蓋59城高架路段,高速高架NOA適用道路總計長達38.9萬公里。

          當然,寶馬、奔馳、智己目前只是剛拿到路測牌照,還需要啟用“有條件”自動駕駛測試,距離真正的落地還有很遠一段距離。在這個關鍵時刻,車企更要保持清醒的頭腦,立足自主研發,加強合作,攻克技術難題。同時,政策法規、安全性、基礎設施建設等方面,也應為自動駕駛技術的廣泛應用奠定堅實基礎。隨著各項工作的不斷推進,相信國內的自動駕駛領域必將取得更大的突破。

                 原文標題 : 三家車企獲L3級自動駕駛牌照,L2+++級即將成為歷史?

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