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          傳播不力,哪吒CEO張勇親自掛帥抓營銷

          2024-01-10 11:32
          車門視車
          關注

          近日,哪吒汽車母公司合眾新能源宣布多項重大人事調整,引起廣泛關注。

          其中,哪吒汽車免去了江峰營銷公司常務副總裁職務以及李長河營銷公司執行副總裁職務,由哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇親自掛帥,兼任為營銷公司總裁。

          值得注意的是,哪吒人事變動的文件落款日期是2023年12月29日,聘任期是2024年6月30日。也就意味著哪吒汽車計劃用半年時間整頓營銷工作。?

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          有分析稱,高層進行變動的背后,也側面體現出2023年哪吒汽車的銷量和市場表現并不理想。

          數據顯示,2023年12月份,哪吒汽車共交付新車5135輛,環比下滑58.9%,成為造車新勢力中單月下滑最嚴重的車企。與此同時,2023年1-12月份,哪吒汽車的累計交付量為127496 輛,環比下滑16.16%。與今年年初設立的銷量目標30萬輛,也只是完成了銷量目標的42%。

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          而就在2022年,哪吒汽車還曾是新勢力品牌的“老大”。一年下來,哪吒汽車的銷量不僅落后于“蔚小理”、零跑汽車等老牌競爭對手,還被深藍汽車與騰勢汽車等后來者超越。

          2023年的市場表現,對于2022年新勢力“銷冠”哪吒汽車而言,可謂是一場“滑鐵盧”。這也表明,從早期B端市場取得優異成績的哪吒汽車,逐步切換到C端市場,必然要經歷陣痛時期。

          由此可見,哪吒銷量持續走低的背后,是產品力和品牌力的孱弱。

          據了解,哪吒汽車目前在售的車型有6款,包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中,哪吒V和哪吒U作為哪吒品牌的銷量支柱,在2022年分別為品牌貢獻了9.89萬輛和5.1萬輛的銷量。不過,在2023年,這兩款車型皆遭遇了來自同級市場的五菱繽果、比亞迪海鷗和廣汽的埃安Y擠壓。

          老款車型哪吒V和哪吒U不再具有競爭優勢的狀況下,新款車型哪吒S和哪吒GT也沒有承擔起銷量增長的重任。哪吒S 2023年的單月銷量基本維持在兩三千輛。歸根到底還是其產品競爭力的不足,畢竟拋棄了“性價比”之后,哪吒的品牌價值支撐不起哪吒S在B級市場的溢價。而哪吒GT作為今年4月份上市的全新車型,是哪吒汽車為了打出品牌差異化而打造的車型。其標簽是“給年輕人的第一臺跑車”“平價跑車”。從產品定位上來看該車型并不聚焦主大眾市場,不具備提升品牌銷量的重任。

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          從目前來看,哪吒汽車正處于兩難的境地——此前占優勢的低端市場,在越來越多車企布局的情況下,優勢逐漸減弱;而最近兩年重點布局的高端市場,由于缺乏高端品牌形象的支撐,銷量也一直不溫不火。

          繼產品力被指出存在不足后,哪吒的產品營銷也遭到集中吐槽。有不少網友表示,哪吒汽車在營銷上吃了大虧。

          比如,哪吒S速度130碼,撞壞三四棵樹后,車主安然無事,哪吒居然沒宣傳。連CEO張勇都自黑道:“我們的傳播做的確實很爛!

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          也有網友表示,哪吒在小紅書上的宣傳只會和保時捷、法拉利做對比,沒有一點自家產品本身的宣傳,敗光了路人緣。

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          針對哪吒汽車的種種問題,CEO張勇也通過微博進行了反思。他表示,2024年將重新梳理產品線、全面改進營銷傳播并加強與用戶的溝通;加大產品研發力度,堅持核心技術自研,重點布局在智能座艙、智能駕駛和控制等智能化領域上。

          此外,哪吒還把目光投向了海外市場,今年計劃推出4款全球化車型,海外年度銷量目標為10萬輛,全球銷售網絡覆蓋50個國家,建立500家海外銷售服務網點。

          2024年,哪吒汽車通過在營銷板塊的人事任命,打響了車市反擊戰的第一槍。最終哪吒能否逆天改命,唯有時間能給出答案。

          (圖片來源于網絡,侵權刪除)

                 原文標題 : 傳播不力 哪吒CEO張勇親自掛帥抓營銷

          聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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