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          價格戰打了一年,中國品牌越打越貴?

          2024-01-14 14:00
          百姓評車
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          不知道大家有沒有發現,中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。

          看到這,相信很多人都會大吃一驚,這怎么可能呢?2023年的價格戰打得是昏天暗地、諸神黃昏的,每個月都能看到同一撥品牌在比著降價,比看誰早公布,比誰力度大,有些品牌還在一個月內連降好幾次。在這樣的降價潮中,怎么還可能出現價格越賣越貴的情況呢?

          誠然,從中國車市的整體大盤來看,汽車價格的確是下降了。2023年初,比亞迪推出了冠軍版車型,在相關細分市場發起了總攻,成就了300萬銷量的年度壯舉。問界、小鵬、智己、極氪、蔚來等各路新能源品牌也各自收獲了不錯的銷量,理想更是解鎖了盈利和提前完成年度銷量目標的雙向成就,這一切都是通過降價完成的。

          但是,我們也要看到這樣一個事實,即,市場表現出色的頭部品牌也都推出了各自的高端車型,比亞迪仰望售價超過百萬、理想MEGA預售價超過了60萬,問界M9售價區間46.98-56.98萬元,雷軍對小米SU7的價格一直是遮遮掩掩,用發布會上的話就是“電池包都10幾萬,想什么呢?”,10萬起售不可能,50萬被辟謠,估計真實價格不會太便宜。

          也就是說,中國品牌的價格正在呈現兩極化,一面是中低端車型通過降價走量,一面是超高端車型拔高品牌,實現更好的品牌溢價——兩手都要抓,兩手都要硬,才是一個大企業該有的樣子。

          降價先行

          筆者在前文中說到,2023年的價格戰打得是昏天暗地、諸神黃昏,這絕非戲言。

          想必大家都還記得,2023年3月份湖北省和東風系率先降價,東風雪鐵龍直接降價9萬元,點燃了整個汽車市場的價格混戰。在極短的時間里,波及到全國數十個省份和超過40個汽車品牌。

          下半年不僅是全體總動員,降價的形式和套路變得更加豐富和細水長流,總而言之,通過不懈地降價,中國車市終于獲得了久違的豐收。此前中汽協就預測,2023年全年整體銷量超過3000萬,創歷史新高。

          具體到細分品牌,比亞迪和問界很有代表性。比亞迪上半年打出了“油電同價”的旗號,推出了冠軍版車型,尤其是秦PLUS DM-i冠軍版憑借9.98萬的價格掀了合資緊湊級轎車的桌子,向300萬銷量發起了最強攻勢;問界則是憑借新款M7“起死回生”,走出了爆款的新路徑。華為在新款M7身上投入了巨大的資源,在車身、底盤、性能、空間布局等方面進行了全方位地升級,搭載了HUAWEI ADS 2.0超強的智駕配置,還憑借24.98萬的實在價格,成為市場上的爆款,問界新M7在12月交付新車20611輛,累計大定已突破12萬輛。

          可以說,2023年銷量表現還不錯的中國品牌,基本走的就是這兩條路,要么是向比亞迪連綿不絕地降價,要么像問界一樣,推出極具性價比的產品來引爆市場。像智己LS6、小鵬G6走的就是后者路線,通過高配低價吸引消費者。

          與此同時,比亞迪、理想、問界等品牌在高端產品上更是不遺余力。比亞迪仰望U8售價高達109萬,這絕對稱得上是國產車型的天花板了。還記得上海車展上,仰望展臺人山人海,很多海外車企的高管都在集體圍觀。仰望U8在11月開始交付,2023年累計銷量超過2000臺。

          我們看比亞迪仰望U8在4月份上海車展亮相,直到11月份才開始交付。按照電動車時代,研發、換代一切都加速的邏輯來看,這其中7個月的時間差未免有些太過漫長。合理的解釋或許是,即使是比亞迪,在售價百萬的仰望U8目前,也不免要選擇一個更好的時機——年底前兩個月,300萬銷量即將完成之際。

          這也說明了一個事實,有了銷量增長做基礎,才有高端品牌的誕生。用一句不太恰當的說法就是,解決了生存問題才會談詩和遠方。

          詩和遠方

          或許有人不以為然。筆者想說,關于百萬級的產品,此前中國品牌不是造不出來,而是造出來沒人會買單,換句話說品牌撐不住,堆料都沒用,F在,比亞迪憑借在新能源領域的出色戰斗力,在百萬級別站住了腳步,這是品牌溢價的表現,比亞迪當得起。

          理想MEGA和問界M9的邏輯也是一樣的,通過各自的優勢,前者是精準的產品定位、豐富的舒適性配置,后者是華為的鼎力加持和智駕方面的強大實力,再加上極致的性價比,收獲了銷量,還收獲了品牌溢價。有了這個基礎,才有了MEGA和M9的被認可。

          某種意義上說,比亞迪、理想、問界的產品邏輯是,越是能通過降價或者性價比把主銷車型賣出去,高端產品就越有品牌溢價力,就越能站得住腳。

          小米汽車是另外一個邏輯。因為目前小米SU7還沒有開售,也沒有公布價格,但是從此前雷軍和小米透露的信息來看,十多萬肯定是沒戲了。畢竟寧德時代麒麟電池非常貴,大概十幾萬的成本。根據雷軍在發布會上表示電池組占整車成本的40%至50%,簡單計算(按照電池成本15萬元),小米SU7的起售價可能會在30~37.5萬元之間,這還僅是成本。

          所以,我們會說中國新能源品牌的高端車型確實不便宜。

          事實是,中國汽車品牌已經度過了初級發展時期,進入了高質量發展階段。何為高質量,不僅意味著產品力可以在主流競爭中不落下風,甚至還能成為標桿,還能在價格層面比肩合資品牌乃至豪華品牌。

          這是中國汽車工業成長的體現,我們感到更多的應該是欣慰。

          百姓評車

          關于中國品牌推出高端價格的產品,筆者想要說,我們需要客觀地看待這件事。畢竟每家車企的發展階段不一樣,其市場定位、以及產品策略也都不盡相同。有些車型定價高是有品牌拔高的考量在里面的,也就是說不一定要走多少量,有些車型定價則是考量到要壓競爭對手一頭,給到市場和消費者一個信號,我就是比它強。

          當然,不論價格貴或者便宜,它肯定是和產品力相匹配的,消費者自己會做判斷值或者不值?偠灾,脫離了產品的價格注定是一場空。

                 原文標題 : 價格戰打了一年,中國品牌越打越貴?

          聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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